2024年国务院政府工作报告提出，扩大高水平对外开放，促进互利共赢，并明确推动高质量共建“一带一路”走深走实。

拥有面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的地缘优势的云南临沧，主动在国家“一带一路”建设中找准定位，努力将临沧建设成为云南面向印度洋国际陆海大通道的重要门户。

　　2023年，第四届中缅边交会在缅甸内比都举行，主办方临沧市派出由156名成员组成的经贸代表团赴缅参展。开幕会上，临沧耿马民族歌舞团携《UP临沧》等歌舞首次亮相缅甸，受到热烈欢迎，收获了众多粉丝，将临沧民族文化成功“营销”到缅甸及其他国家。

　　2020年12月30日大临铁路首次通车，临沧正式迈入动车时代

　　文相近、人相亲、情相融，民心相通成为共建“一带一路”的社会根基。临沧与缅甸山水相连、民俗相通，胞波情谊源远流长。作为好邻居、好伙伴，长期以来，临沧市以“地方先行、企业先行、文化先行、民心先行”推动对缅开放“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”建设，双方在经贸、文化、人文等方面保持着良好的交流与合作。已经成功举办四届的中缅边交会，给临沧和缅甸以及其他南亚东南亚国家带来的，不仅仅是商机与贸易，更铺就了一条民心相通、心意相投的道路。

　　“第七届南博会”上，临沧口岸经济馆以“轮船”造型为设计元素

　　春节刚过，临沧火车站物流园区已经是一片忙碌的工作场景：满载着临沧白糖、纸浆、纤维板等货物的货柜，源源不断通过大（理）临（沧）铁路“走”出去，据广通车务段临沧站站长袁勇介绍，临沧火车站去年发送货物4200车，合计227000吨，其中白糖、纸浆类占比较大。大临铁路为临沧带来了人流物流资金流，成为了拉动临沧经济发展的“大动脉”，为建设印度洋国际陆海大通道提供了基础设施的硬件支撑。

　　设施联通是共建“一带一路”的优先领域。临沧的区位优势优越，从临沧孟定清水河口岸到缅甸皎漂港仅有888公里。早在100多年前，孙中山先生就把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把临沧孟定清水河作为“滇缅铁路的最佳入境口”。临沧人一直希望走出大山、拥抱海洋，把区位优势转变为开放优势，使临沧从“开放末梢”变为“开放前沿”。随着大临铁路、墨临高速、临清高速的通车，临沧摆脱了交通不便的桎梏。2023年，临清铁路正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划，该项目从已建成的大临铁路临沧站引出，止于孟定清水河口岸，全长177公里。临清铁路建成后，将打通云南省“五出境”中缅孟定清水河通道国内段的“最后一公里”，临沧将成为中国内地连接南亚东南亚的黄金通道。

　　2021年以来，临沧以推进由清水河口岸出境，经缅甸进入印度洋的海公铁联运国际物流新通道建设为着力点，先后开通“成都—临沧—仰光—印度洋”“重庆—临沧—缅甸”等多条海公铁联运国际线路，运输集装箱2万多个，带动进出口货运量353.9万吨，贸易额125.6亿元，实现了清水河口岸到仰光港、到成都均72小时到达的物流布局形态，使临沧融入国际国内物流网络，临沧对外经缅甸连接南亚东南亚及环印度洋地区国际大市场、对内经昆明连接长江经济带和成渝地区双城经济圈的枢纽效应、集聚效应、辐射效应正逐步显现。

　　畅通大通道，培育大物流，发展大产业，促进大开放。临沧将充分发挥连接国内国际两个市场、两种资源的“大通道”优势，以口岸和园区为载体，整合提升临沧边合区的功能效益，建设孟定清水河口岸国际无水港，打造孟定国际新兴口岸城市建设，加快形成以岸兴园、岸城一体发展格局，将产业、城市、口岸和通道贯通起来，把临沧的特色资源串珠成链为“金链子”，将临沧真正建设成云南面向印度洋国际陆海大通道的重要门户。